Морские контейнеры чертежи

Устройство морского контейнера

Габаритная тара для морских перевозок выпускается в соответствии с типовыми проектами. Конфигурация контейнера предполагает удобные загрузки/загрузку, безопасное размещение на борту корабля и в складском терминале. Также тара должна иметь приспособления для перевозки груза в конечную точку назначения. Ниже рассмотрим конструкционные особенности типовых многоразовых грузоконтейнеров.

Конструкция грузового контейнера

Металлический каркас морского контейнера состоит из следующих компонентов:

• Пол морского контейнера;
• Дно (внутри днище может быть выстлано деревянными листами или перфорированным синтетическим покрытием);
• Боковые стенки (толщина стенок зависит от габаритов хранилища и его назначения);
• Верхнее горизонтальное перекрытие;
• Распашные двери.

Рамный каркас производится из профилированного или штампованного металлического проката (чаще всего — профильного металлического листа). Перекрытия емкости соединяются угловыми фитингами.

В нижней боковой части большинства моделей имеются технологические карманы для вилочного погрузчика. 40-футовые емкости таких технологических отверстий не имеют. Изделия рассчитаны на длительную и интенсивную эксплуатацию, поэтому каркас подвергают оцинковке для максимального сохранения эксплуатационных свойств.

Пол

Конструкция пола подразумевает наличие основной продольной балки из профилированного металла. Усиление конструкции достигается за счет дополнительных поперечных балок. Балки крепятся друг к другу болтами; места болтовых соединений тщательно герметизируются. Напольное покрытие — водостойкая ДВП или фанера; синтетическое покрытие с перфорацией.

Стены

Стены контейнеров изготовлены из профлиста номинальная толщины в 1,5 мм. Глубина профилирования — до 3,6 см. Стенки, приваренные к раме, обработаны «антикоррозийкой» и являются водонепроницаемыми.

Крыша

Основа крыши контейнера — профилированный металлопрокат. Максимальная толщина — 2 мм. Крыша соединяется с рамой с помощью сварки.

Двери

Тип дверей зависит от конфигурации емкости. На некоторых типах тары (например, «хардтоп») двери вообще не предусмотрены. В классических исполнениях емкость комплектуется одной или двумя парами распашных дверей. Встречаются варианты с боковым расположением — боковая стенка имеет двери; сдвигается или откидывается. В базовом исполнении дверь навешивается на 4 петли. Присутствует запорный механизм. На данный элемент наносятся основные шифры и обозначения, разъясняющие спецификацию контейнера.

Антикоррозийное и лакокрасочное покрытие

«Антикор» наносится на детали без оцинковки в несколько этапов:

1. Пескоструйная обработка стальных панелей;
2. Грунтование;
3. Нанесение антикоррозийного вещества.

В качестве ЛКП используют лак. Изделие прокрашивается как изнутри, так и снаружи. Толщина для внутренней стороны — 80 микрон, внешней — 110 микрон.

Схемы и чертежи

Ниже чертеж типовой крупнотоннажной тары с пояснениями:

Схематическое изображение контейнера

Дополнительные приспособления:

• Литые угловые фитинги: для захвата тары стропами крана;
• Тоннель для передней части автоприцепа.

В развитии транспортной логистики главнейшую роль играют контейнерные перевозки. Они наиболее востребованы не только на внутренних, но и на международных рынках, что обусловлено высокой эффективностью способа доставки и экономичностью транспортировки. Контейнеры позволяют безопасно перевозить грузы разных габаритов и обеспечивают их надёжную защиту от влияния внешних факторов, как воздействия окружающей среды, так и хищения перевозимого имущества. Морские грузовые модули применяют также под склады для хранения товаров, нередко они переоборудываются и в иные объекты. Использовать их удобно при перевозках различными видами транспорта, в том числе при мультимодальных транспортировках, когда участие в процессе принимают несколько транспортных средств.

Как подразделяются морские контейнеры.

Исторически так сложилось, что единицей измерения размеров морских контейнеров стала служить английская мера «фут», теперь применяемая в международном масштабе и равная 0,3048 м. Чаще всего эта цифра и имеется в виду, когда речь заходит о футе. Наиболее востребованы универсальные 20- и 40-футовые морские модули, именно они широко применяются для перевозки и хранения грузов, но существуют и другие, менее популярные стандарты 10, 30, 45 футов и прочие. Так путём нехитрых математических вычислений можно рассчитать в метрах размер морского контейнера 40 футов, он будет равен 12,192 м., соответственно 20 футов = 6,096 м. При этом цифры параметров разных конструкций одного и того же типа тары могут незначительно отличаться.

Технические характеристики контейнеров

При выборе подходящей транспортной тары важно обращать внимание не только на внешние параметры контейнера, но и внутренние, поскольку именно от них зависит вместимость. Необходимо учитывать также показатели веса груза и тары. Производят боксы из разных материалов, их конструкции также многообразны, поэтому сколько весит морской контейнер, определяет его тип. Самые распространённые универсальные 20-футовые модули весят 2250 кг., имея объём 33 куба, 40-футовые боксы стандартной высоты – 3640 кг. с объёмом 67 кубов. Существует несколько разновидностей контейнеров, которые отличаются по параметрам и могут быть применены в зависимости от характеристик перевозимого груза, зачастую достаточно универсальных модулей, подобранных в соответствии с габаритами, но иногда тара изготавливается также под заказ.

При производстве модулей 20, 40, 45 футов используется высококачественная легированная сталь, обеспечивающая прочность и надёжность изделию. Как правило, стенки модуля представляют собой стальные гофрированные листы толщиной 1,5 – 2,0 мм., приваренные к соединённым между собой швеллерам, днище чаще всего сделано из многослойной фанеры (40 мм.), сверху обработанной битумом, в основании пола также используются холодногнутые швеллеры. Конструкция также адаптирована для работы с применением погрузчика. В случае с 20-футовыми контейнерами речь идёт о специальных карманах по бокам, а 40 и 45-футовые предполагают литые угловые фитинги, благодаря которым можно осуществить захват специальной техникой. Модули снаружи обрабатываются лакокрасочным покрытием высокого качества, обеспечивающем конструкции защиту от внешних воздействий в любых, даже самых экстремальных условиях окружающей среды. Ранее этот факт выгодно отличал морские контейнеры от железнодорожных, теперь же морские боксы применяются и при трансфере грузов посредством ж/д сообщения.

Морские контейнеры бывают как стандартной конструкции, так и специально оборудованными для перемещения особенных грузов, требующих специальных условий. Например, перевозимый объект не всегда имеет стандартные габариты или должен транспортироваться исключительно при определённых температурных показателях.

Типы морских контейнеров по ISO-688

Международным стандартом определены следующие основные виды морских контейнеров для перевозки грузов:

1. Общего назначения (подходящие для перемещения большинства типов объектов, в т. ч. тара повышенной вместимости, которая применяется для трансфера более объёмной поклажи);
2. Особого назначения:
   • Вентилируемые боксы с естественной (предполагается перфорация в конструкции) или принудительной вентиляцией (с применением соответствующих механизмов). Такая тара предполагается для товаров, которым нужна циркуляция воздуха при хранении и перевозке;
   • Open Top. Верх ёмкости съёмный, изготовлен из брезента и позволяет выполнять загрузку/выгрузку через него. Как вариант с данной целью может использоваться и Hard Top, отличающийся жёсткой съёмной крышей;
   • Flat racks. Платформы для тяжёлых или негабаритных грузов, которые могут выступать за пределы тары. Флетреки представлены в разных вариантах: со складными торцевыми стенками или жёсткими, а также вообще без таковых.
3. Специализированные:
   • Рефрижераторы для трансфера скоропортящихся продуктов и прочих грузов, требующих соблюдения температурных условий содержания. Такие конструкции оборудованы холодильным оборудованием и термоизолирующими материалами, для поддержания температуры установка предполагает подключение к источнику электропитания транспортного средства;
   • Изотермические контейнеры. Они являют собой изолированные модули, имеющие внутреннюю обшивку, благодаря чему долгое время поддерживают температуру, при этом они не оснащены холодильной установкой;
   • Контейнеры-танки, представляющие собой цистерны, применяемые для жидкостей и газообразных веществ;
   • Насыпные боксы для сыпучих с люками на крыше и дверях, а также боковых стенках;
   • Блок-контейнеры для трансфера животных.

Встречается разная специализированная тара, максимально подходящая требованиям перевозки определённых грузов, в т. ч. с подогревом или другим спецоборудованием внутри модуля.

Таблица параметров 20, 40, 45-футовых модулей стандарта ISO

Размеры приведены в метрах, весовые параметры в тоннах, объёмы тары в кубометрах. При планировании доставки важно учесть, что показатели внутренних характеристик немного отличаются у различных производителей.

Тип контейнера	20 футов DC	20 футов HC	40 футов DC	40 футов HC	45 футов PW
Размеры внешние, м.
Длина	6,058	6,058	12,192	12,192	13,716
Ширина	2,438	2,438	2,438	2,438	2,500
Высота	2,591	2,896	2,591	2,896	2,750
Размеры внутренние, м.
Длина	5,898	5,898	12,093	12,093	13,513
Ширина	2,350	2,350	2,330	2,350	2,444
Высота	2,390	2,693	2,372	2,693	2,549
Размеры дверного проёма, м.
Ширина	2,336	2,340	2,336	2,340	2,416
Высота	2,291	2,597	2,291	2,597	2,439
Другие параметры
Порожний вес тары (т)	2,1	2,3	3,6	3,7	4,1
Грузоподъёмность (т)	21,9	21,7	24,4	28,3	29,9
Максимальная масса (т)	24	24	28	32	34
Вместимость (м3)	33	37	67	76	85

*Обозначения:

DC (Dry Cube) – сухогрузный стандартный модуль;

HC или HQ (High Cube) – повышенной вместимости, увеличенный по высоте;

PW (Pallet Wide) – увеличенный размер, количество стандартных паллет вмещается больше на 2-6 единицы.

Стандартный контейнер 20 футов

Морской контейнер в 20 футов в стандартном исполнении наиболее востребован юридическими и частными лицами, поскольку адаптирован для большинства объектов трансфера и может перевозиться различным транспортом. Они очень удобны в обращении, благодаря особенностям конструкции могут легко быть перемещены с одного транспортного средства на другое при мультимодальных перевозках. Пользоваться тарой можно не только по прямому назначению, использование морского контейнера размером в 20 футов под складские помещения или другие нужды является распространённым явлением.

Параметры модуля могут отличаться в зависимости от его типа, производителя, а также с учётом погрешностей при пересчёте с английской системы измерения. Разница незначительна, но её тоже следует учитывать. Габариты 20-футового универсального морского бокса позволяют комфортно расположить внутри объект соответствующих параметров. Как правило, размеры универсального модуля выглядят таким образом:

• Внешние: 6,058 х 2,438 х 2,591 м.;
• Внутренние: 5,898 х 2,350 х 2,390 м.

Параметры дверных проёмов могут обсуждаться в индивидуальном порядке с заказчиком, в зависимости от характеристик загружаемых объектов используются разные параметры. Высота НС-контейнера 2,896 м., внутренняя – 2,693. Такие модули применяются при перевозке более объёмных грузов. Вес пустого контейнера варьирует до 2,5 тонн, при этом максимальная масса содержимого составляет 24 тонны. Вместимость стандартного двадцатифутового модуля составляет 33 кубических метров.

Стандартный контейнер 40 футов

При необходимости доставки более объёмных грузов применяются сорокафутовые модули, которые пользуются большим спросом благодаря своей универсальности. Если стоит выбор между погрузкой в два 20-футовых или один 40-футовый бокс, целесообразнее склониться ко второму варианту, поскольку это не только эффективнее, но и выгоднее с точки зрения экономии. В таких боксах удобно доставлять неразборные грузы, вмещающиеся в тару, но подходят они для любых объектов. Морской контейнер длиною 40 футов имеет множество модификаций, благодаря чему возможна транспортировка особых грузов, требующих выполнения создания определённой среды. Конструктивные особенности как стандартных, так и специальных изделий обеспечивают безопасность грузов и простоту погрузки.

Длина морского контейнера 40 футов составляет 12,192 м., ширина – 2,438 м., высота – 2,591 м. Внутренний размер 12,093 х 2,330 х 2,372 м., но может отличаться у разных типов конструкции. Порожний вес может варьировать, как и объём (обычно в пределах 67-79 метров кубических). В зависимости от целевого назначения и классификации сорокафутовые ёмкости имеют различные формы, а также некоторые расхождения в параметрах, при этом длина и ширина стандартного модуля остаются неизменными, как и площадь пола, равная 28,1 м2, не считая расширенных версий.

Контейнер 40 футов увеличенного объёма (High Cube)

Название данного типа тары говорит само за себя. В переводе с английского «High Cube» значит «высокий куб», что характеризует увеличенный параметр высоты в конструкциях. Иногда также встречается аббревиатура «HQ», которая означает то же, что и НС. Габаритные размеры морского контейнера «Хай куб» от обычного 40-футового отличает параметр высоты, который составляет 2,896 метра. Конструкция вмещает больший объём и может использоваться для разных типов грузов, лёгких, но объёмных или высоких, но не превышающих вместимость ёмкости.

Независимо от характера перевозимых объектов тара найдётся под любой из них, даже самый требовательный к условиям содержания или нестандартный по габаритам, разнообразие размеров и форм позволяет подобрать её под любые нужды. При этом современные технологии изготовления боксов обеспечат защиту груза от внешних воздействий, а способы опломбировки уберегут от возможных хищений. Все эти факторы в совокупности с профессионализмом перевозчика позволяют качественно выполнять доставку объектов в самые разные уголки страны и за её пределами.

В связи с ростом количества промышленных объектов, строящихся на территории нашей страны и использующих оборудование зарубежного производства, увеличились объемы железнодорожных и морских перевозок, осуществляемых с использованием морских контейнеров. По существующей практике, использованные контейнеры, как правило, остаются на объекте строительства и в дальнейшем реализуются как юридическим, так и физическим лицам. Именно это стало причиной тому, что морские контейнеры стали использоваться для сооружения административных, жилых и общественных зданий. Дом из морского контейнера – устройство, размеры и варианты планировки, а также популярные проекты, реализованные на практике, и отзывы пользователей – всё это тема настоящей статьи.

Использование нескольких блок-контейнеров позволяет создать модульный дом необходимых габаритных размеров

Устройство и варианты планировки

Используя морские контейнеры можно построить здания и сооружения ограниченной этажности, что обусловлено требованиями регламентирующих документов.

Все технические требования к сооружаемым объектам общественного и жилого назначения регламентированы следующими нормативными документами:

• для одноквартирных жилых домов — СП 55.13330.2016 «СНиП 31-02-2001 Дома жилые одноквартирные»;
• для многоквартирных домов — СП 54.13330.2011 «Здания жилые многоквартирные. Актуализированная редакция СНиП 31-01-2003»;
• для общественных зданий — СП 118.13330.2012* «Общественные здания и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 31-06-2009 (с Изменениями N 1, 2)».

Устройство и планировка сооружаемых объектов с использованием морских контейнеров зависит от их количества и типа их размещения по отношению друг к другу, а также фантазии архитектора или индивидуального застройщика.

Основными параметрами при подобном строительстве, определяющими размеры сооружаемого объекта, являются габаритные размеры используемого контейнера.

Двухэтажный загородный дом, изготовленный с использованием контейнеров

Размеры морских контейнеров

Различные типы контейнеров различаются по своей грузоподъемности, габаритным размерам и оснащенности.

У разных производителей габариты могут несколько различаться, но основные параметры схожи, и они приведены в ниже следующей таблице:

Типоразмер (грузоподъемность)	Наружные размеры (Д×Ш×В), мм	Внутренние размеры (Д×Ш×В), мм	Дополнительная информация
3,0 тонны	2100×1325×2400	1930×1225×2090	—
5,0 тонн	2650×2100×2400	2520×2000×2150	—
10 футов	3058×2438×2591	2887×2330×2350	—
20 футов DC	6058×2438×2591	5898×2350×2390	общего назначения, без вентиляции (сухого типа)
20 футов НС	6058×2438×2896	5898×2350×2693	общего назначения, без вентиляции (сухого типа), увеличенный по высоте
40 футов DC	12192×2438×2591	12093×2330×2372	общего назначения, без вентиляции (сухого типа)
40 футов НC	12192×2438×2896	12093×2350×2693	общего назначения, без вентиляции (сухого типа), увеличенный по высоте
45 футов PW	13716×2500×2750	13513×2444×2549	общего назначения, без вентиляции (сухого типа), увеличенный по ширине
45 футов HCPW	13716×2500×2896	13513×2444×2670	контейнер-холодильник, увеличенный по ширине

К сведению! Название морских контейнеров типа 10/20/40/45 футов, произошло из-за их длины, выражаемой в английской системе измерений, вычисляемой в футах. Так длина «двадцатки» соответствует 20 футам длины в этой системе измерений.

Дача из морского контейнера – это быстрый монтаж и быстрая возможность использования по назначению

При строительстве домов и прочих капитальных строений, как правило, используются 20 и 40 футовые модели, а меньших типоразмеров – при сооружении временных укрытий, бытовок и мест хранения инструмента, а также мобильных мастерских при работе на строительных объектах вахтовым методом.

Преимущества и недостатки домов, изготовленных с использованием морских контейнеров

В нашей стране морские контейнеры при строительстве жилья и прочих объектов не так востребованы, как в США и странах Европы. Это обусловлено тем, что модульные конструкции, как, в прочем, и каркасное домостроение, воспринимаются у нас как времянки или строения для сезонного проживания.

Тем не менее, эта тенденция постепенно уходит, что вызвано появлением новых строительных материалов, используя которые можно успешно выполнить внутреннюю и наружную отделку строящегося объекта, создать требуемый уровень теплоизоляции.

Дом или административное здание на основе контейнеров – это мобильность и простота выполнения монтажных работ

К преимуществам использования подобных изделий, при строительстве объектов недвижимости, можно отнести такие показатели, как:

• простота и малые сроки выполнения монтажных работ;
• возможность использования «легких» фундаментов, что позволяет снизить общие затраты на строительство объекта;
• возможность выполнить внутреннюю планировку в соответствии с потребностью и личными предпочтениями застройщика;
• доступность выполнения работ своими силами без привлечения подрядных организаций;
• мобильность (при необходимости).

Недостатками подобных строений являются:

• для монтажа на месте размещения необходимо использование грузоподъемной техники;
• перед использованием необходимо произвести антитоксичную и антикоррозийную обработку;
• для обеспечения оптимального микроклимата внутри объекта строительства, потребуются значительные затраты на теплоизоляцию ограждающих конструкций и создание режима вентиляции внутри помещений.

Вариант планировки дома, изготовленного на базе 40 футового контейнера

Популярные строения из морских контейнеров – планировка, дизайн идеи и фото реализованных проектов

Как уже было написано в начала настоящей статьи, морские контейнеры используются при сооружении различных строительных объектов. В данном разделе мы приведем уже реализованные проекты на практике, а также идеи архитекторов и дизайнеров, ещё не воплощенные в жизнь.

Дома для постоянного проживания

Двухэтажный дом, построенный из 40 футовых контейнеров, возведённый в Московской области

Внутренняя планировка жилого дома, изготовленной из трех 40 футовых контейнеров, установленных в ряд
Проект одноэтажного жилого дома
Проект двухэтажного жилого дома, реализованный в Канаде
Дизайн-идея по созданию двухэтажного загородного дома

Дома для временного проживания и технического назначения (дача, баня и т.д.)

Дача, построенная из морских контейнеров двух разных типоразмеров
Проект дачного домика из одного 40 футового контейнера
Дачный домик из 20 футового морского контейнера
Баня из морского контейнера 5 тонн, установленная на даче
Проект планировки бани, на базе морского контейнера
Проект использования блок-контейнера для изготовления бассейна

Административные и общественные здания

Мобильный офис на базе 10 футового контейнера
Вариант планировки мобильного офиса
Проект офисного здания на базе морских контейнеров
Кафе быстрого питания из 20 футового контейнера
Проект кафе на 25 посетителей
Летнее кафе
Отель из контейнеров Bayside Marina Hotel в Йокогаме (Япония)
Гостиница Shipping Container Hotel, построенная с использованием морских контейнеров в Коста-Рика

Строительство дома из контейнера

Построить дом из контейнера своими руками способен практически любой человек, обладающий физическим здоровьем и имеющий навыки работы с ручным инструментом и строительными материалами.

Для того, чтобы использовать морской контейнер для жилья, необходимо:

• определиться с его местом размещения и получить разрешительные документы на строительство (если это капитальное, а не мобильное строение);
• выбрать тип и количество контейнеров, чтобы они соответствовали требуемой площади и этажности здания, после чего приобрести их;
• разработать проект планировки внутренних помещений;
• составить рабочие чертежи или эскизы, сооружаемого объекта с указанием используемых материалов по всем элементам конструкций (утеплитель, наружная и внутренняя отделка, кровля и т.д.);
• рассчитать вес получаемого здания и на основании этого выбрать тип фундамента, необходимого к изготовлению;
• приобрести все выбранные материалы и подготовить необходимый инструмент.

Наличие проекта планировки и рабочих чертежей позволит избежать ошибок при строительстве

Когда все подготовительные мероприятия выполнены, можно приступать к сооружению дома, что выполняется в следующей последовательности:

Этап №1. Закладка фундамента.

Необходимость сооружения фундамента зависит от типа строения (капитальное, мобильное), характера его использования (для временного или постоянного проживания), а также этажности и типа грунтов в месте размещения объекта строительства.

Модульные строения являются легкими конструкциями, для установки которых не требуется сооружение мощных фундаментов. Дом из контейнеров можно поставить на мелкозаглубленный ленточный или столбчатый фундамент, плиту или винтовые сваи.

Важно! При устройстве фундамента его габаритные размеры должны соответствовать размерам собираемого дома. При необходимости, для придания прочности конструкции (для варианта свайного и столбчатого типа), между вертикально расположенными элементами укладываются горизонтальные связи (ригеля).

Этап №2. Монтаж контейнера (контейнеров).

При установке контейнеров на подготовленный фундамент не обойтись без использования грузоподъемной техники, в связи с чем должен быть обеспечен проезд автотранспорта на строительную площадку.

Монтаж контейнера на подготовленный столбчатый фундамент

Комментарий Михаил Старостин Руководитель бригады ремонтно-строительной компании «Дом Премиум» Задать вопрос «Монтажные работы по разгрузке и установке контейнера на фундамент должны выполнять квалифицированные специалисты (стропальщики), имеющие специальное образование и прошедшие периодическую аттестацию. «

Этап №3. Монтаж и обустройство кровли.

Тип кровли и виды используемых материалов зависят от дизайнерской задумки и пожеланий застройщика, а также наличия финансовых средств, направляемых на изготовление этого элемента здания.

Этап №4. Утепление, внутренняя и наружная отделка.

В настоящее время на рынке строительных материалов представлен широкий ассортимент различных видов утеплителей (минеральная вата, пенополистирол, пеноплекс и т.д.), различающихся по техническим характеристикам и цене, что позволяет выбрать нужный в соответствии с критериями выбора.

Для утепления пола необходимо выполнить монтаж каркаса, в который затем укладывается утеплитель

Аналогичным образом обстоят дела и с отделочными материалами, поэтому каждый застройщик может проявить свою фантазию и выполнить наружную и внутреннюю отделку в соответствии со своим замыслом и личными предпочтениями.

Этап №5. Прокладка инженерных коммуникаций (электричество, водопровод, канализация, отопление) и подключение их к наружным сетям.

Важно! Для подключения к внешним инженерным сетям необходимо получить технические условия на подключение, как и в случае строительства капитального здания. При подключении к коммуникациям не энергоснабжающей организации, а к уже подключенному потребителю, необходимо заключить с ним соответствующий договор.

Рекомендации по обустройству жилья в доме из контейнера

При обустройстве подобного дома нет никаких ограничений, как в плане оснащённости, так и стиля оформления. Все вопросы, связанные с этими мероприятиями, должны быть решены на стадии разработки планировочных решений и при выборе отделочных материалов.

В связи с этим, вопросы, связанные с обустройством, решаются сугубо индивидуально и в соответствии разработанным проектом.

Проект дома из нескольких 20-ти футовых контейнеров

Обзор цен и отзывы потребителей о домах из морских контейнеров

В нашей стране дом из морского контейнера можно купить, обратившись в компанию, специализирующуюся на строительстве модульных зданий и сооружений.

К сведению! Организации, занимающиеся переоборудованием морских контейнеров, присутствуют в крупных региональных центрах, а их представительства есть практически во всех регионах страны.

Стоимость готового дома из морского контейнера зависит от его размеров, оснащенности и материалов, используемых при изготовлении, а также пакета дополнительных услуг, связанных с его установкой в месте размещения.

Базовые цены на дома, изготавливаемые под ключ, по состоянию на III квартал 2018 года приведены в нижеследующей таблице:

Используемый тип контейнера	Оснащенность	Тип фундамента	Стоимость, рублей
20 футов	окна – 1 шт.; двери – 1 шт.; утеплитель – минеральная вата; внутренняя и наружная отделка; освещение.	винтовые сваи	560000
40 футов	окна – 2 шт.; двери – 1 шт.; утеплитель – минеральная вата; внутренняя и наружная отделка; освещение.	винтовые сваи	1200000

Отзывов о подобных строениях не так уж и много, потому как данный вид индивидуального строительства пока не нашел широкого распространения в нашей стране. Тем не менее, небольшое количество комментариев можно найти в сети интернет, и вот некоторые из них:

Отзывы о домах, изготавливаемых компанией «Канадский Дом» (г. Санкт-Петербург):

Отзыв владельца контейнерного дома:

Видео: нюансы обустройства и возведения дома из морских контейнеров

О том, как построить своими руками загородный дом с использованием морских контейнеров, расскажет следующий видеосюжет:

Виды контейнеров для морских перевозок

В свое время для контейнеров данного типа была проведена стандартизация, чтобы повысить степень безопасности при осуществлении грузоперевозок. Все логистические компании обязали соблюдать стандарты, что дало положительный результат. Даже если транспортируется опасный груз, то с ним ничего не случится. Предусмотрены все возможные ситуации.

Контейнеры встречаются нескольких видов:

• закрытые;
• открытие;
• без бортов;
• специальные.

Ввиду того, что контейнеры для морских перевозок отвечают стандартам ISO, их можно применять для проведения мультимодальных доставок. В таком случае значительно уменьшается цена операции. Дело в том, что нет необходимости усложнять процесс погрузки и разгрузки, используя дополнительную спецтехнику. Применяется стандартная техника, перекачка или перевалка содержимого контейнера не производится. Весь процесс состоит в том, что сам контейнер перегружают в новое место.

Стандартные размеры

Если рассматривать платформы, то их внешняя ширина может быть от 21,48 метра. Ширина стандартных контейнеров – от 23,50 метра. Что касается контейнеров PW, то здесь параметры могут быть другими, с расчетом на то, что объект ставится на два стандартных паллета. Естественно, что имеются облегченные варианты контейнеров, изготавливаемые из специальных листов алюминия, с добавлением сплавов другим металлов.

Длина контейнера рассчитывается, исходя из стандартных размеров одного 20-ти футового контейнера. Параметры для других видов подбираются так, чтобы они занимали место одного или двух 20-ти футовых, но учитывается свободное пространство между ними для обеспечения безопасности при перевозке, легкости погрузки.

Существующий на данный момент стандарт ISO 668-1995(E) предусматривает использование 4-х типов контейнеров для морских перевозок:

• 1CC, 1C, 1CX — 20 футов;
• 1AAA, 1AA, 1A, 1AX — 40 футов;
• 1D, 1DX — 10 футов;
• 1BBB, 1BB, 1B, 1BX — 3 фута.

Несмотря на наличие жестких стандартов, производители могут сделать контейнер с увеличенными и уменьшенными габаритами, но незначительно. Это связано со спецификой груза, его конкретными характеристиками. Чтобы узнать точные размеры, нужно обратиться к перевозчику. Он должен четко знать, какие контейнеры у него в наличии и их габариты, под какие стандарты подходят.

Выбирая способ перевозки, следует учитывать некоторые расхождения. Не нужно рассчитывать, что конкретно ваш груз обязательно поместится в контейнер, который номинально равняется ему по габаритам. Лучше брать контейнер с небольшим запасом, как по весу, так и длине/ширине.

Есть еще важная деталь, которую следует учитывать при выборе контейнера. Дело в том, что чаще всего двери ниже и уже примерно на 10 сантиметров, чем сам объект. Поэтому не всякий груз можно поместить внутрь. Если же речь идет о рефрижераторе, то данные расхождения гораздо весомее. В данном случае размеры дверей могут быть на 20 сантиметров ниже и уже. Если это не брать во внимание на начальном этапе, то можно потерять много времени в последствие.

Часто возникает необходимость перевезти несколько грузов большого веса, либо крупные грузы в одном контейнере. В таком случае лучше выбрать 20-ти футовое приспособление, которое имеет грузоподъемность в 22 тонны. Если же этого недостаточно, то можно рассмотреть вариант с 40-ка футовым контейнером. Его грузоподъемность равна 25 тоннам. Внутри может поместиться много различного груза, который скрепляется между собой. В итоге любые погрузочные и разгрузочные работы не повлияют на состояние перевозимого. Как 20-ти футовый, так и 40-как футовый контейнеры изготовлены из одинакового материала. У них примерно равный предел прочности. Если же их использование не гарантирует безопасность и надежность, то можно воспользоваться укрепленным контейнером НТС.

Контейнеры для морских перевозок. Стандартные типы.

В настоящее время существует несколько способов классификации приспособлений для морских грузоперевозок. В них можно запутаться. Лучше всего перечислить основные типы и опираться на ниже приведенную градацию:

Обычные. Могут быть основные – GP и сухие – DC. Имеют стандартную длину. Используются для перевозки одного большого груза, либо группы товаров, не имеющих упаковку. Сейчас часто используются и выпускаются в большом количестве.

20-футовые

• Длина: 6.06 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 33.3 м3
• Вес груза: 21700 кг.

40-футовые

• Длина: 12.19 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 67.2 м3
• Вес груза: 26580 кг.

Высокие — HC, HQ. Высота может достигать 2.7 метра. Длина – стандартная. Приспособлены для перевозки негабаритного груза. Если у контейнера увеличенная длина, то он относится к классу PW. Может размещаться по ширине внутри двух паллет.

• Высота: 2.90 м.
• Объем: до 76 м3
• Вес груза: до 27330 кг.

Открытый верх — OT или UT. Предназначен для перевозки негабаритного груза. Также может быть использован для транспортировки груза, который не помещается внутрь крытого контейнера из-за узкого дверного проема. Чаще всего сверху накрывается влагонепроницаемым материалов – полиэтиленом, либо брезентом. Материал крепится к контейнеру с помощью надежных приспособлений.

20-футовые

• Длина: 6.06 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 32.6 м3
• Вес груза: 21500 кг.

40-футовые

• Длина: 12.19 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 66.7 м3
• Вес груза: 31570 кг.

Открытая платформа FR. Она имеет торцевые заграждения. Контейнер данного типа предназначен для транспортировки негабаритного, громоздкого груза, спецтехники.

20-футовые

• Длина: 6.06 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 27.9 м3
• Вес груза: 20000 кг..

40-футовые

• Длина: 12.19 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 54.8 м3
• Вес груза: 39470 кг.

С отверстиями BC И BU. Предназначен для транспортировки насыпных грузов, который легко помещается внутрь. Имеются специальные крепления.

Стальной контейнер усиленный – HTC. Его длина составляет 20 футов. Предназначен для транспортировки грузов, имеющих большую массу.

Контейнер с вентиляцией — VT, TC. Вентиляция может быть как естественная, так и механическая. Встречаются грузы, которые нуждаются в постоянном воздухообмене, удалении испарений, конденсата. Именно для этих случаев предназначен данный контейнер.

Рефрижераторы — RE, RT, RS. Предназначены для перевозки грузов, который требуют соблюдения определенного температурного режима – химикаты, пища, лекарственные средства и прочее.

20-футовые

• Длина: 6.06 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.60 м.
• Объем: 26.5 м3
• Вес груза: 24000 кг.

40-футовые

• Длина: 12.19 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.60 м.
• Объем: 60 м3
• Вес груза: 26110 кг.

Особый класс — Танки ТС. Это цистерны, которые перевозят сжиженный газ, наливные грузы.

• Длина: 6.06 м.
• Ширина: 2.44 м.
• Высота: 2.59 м.
• Объем: 27.9 м3
• Вес груза: 20000 кг.

Но это еще не весь перечень контейнеров. Используются и особые типы, которые необходимы для транспортировки автомобилей, спецтехники, рогатого скота и так далее. Есть еще специальные типы контейнеров, используемые как вентиляционные каналы в конструкциях, состоящих из большого количества грузовых контейнеров непосредственно во время транспортировки.

Танки TC

В последнее время наибольшей популярностью пользуются контейнеры-танки. Благодаря их появлению упростился процесс перевозки наливных грузов. Теперь не нужно делать перекачку в цистерны из танкеров, а затем и в автоцистерны. Повысился уровень безопасности при транспортировке, уменьшилось время доставки. Контейнеры-танки перегружают непосредственно с цистерной и транспортируют на любой технике, которая предназначена для подобной деятельности.

Контейнеры ТС бывают следующих видов:

ИМО-0. Используется для транспортировки обычного наливного груза – винные продукты, масло, патока, спирты и прочее. Емкость – от 20 до 30 тыс. литров.

ИМО-1. Используется для транспортировки химических веществ, которые находятся в жидком состоянии. Емкость – от 14 до 30 тыс. литров.

ИМО-2. Используется для транспортировки опасных химикатов. Емкость – от 20 до 30 тыс. литров.

Самые распространенные танки имеют стандартную 20-ти футовую длину.

Выбор контейнера для морских перевозок

Для оптимального выбора контейнера необходимо учитывать требования, предъявляемые к конкретному типу груза, определиться с его габаритами, способами упаковки. В таком случае можно будет подобрать контейнер, который даст гарантию надежности на 100 процентов. Вся базовая информация о контейнере помещается на поверхности сбоку. Подобное регламентируется стандартами ISO 6346:1995.

Если вам нужно воспользоваться морской грузоперевозкой, обращайтесь к нам. Мы дадим конкретные рекомендации по выбору контейнера, посоветуем, на что стоит обратить внимание. Большое значение имеет упаковка груза, так как это обеспечивает идеальные условия для его хранения на всем протяжении перемещения до конечной точки. Особенно это касается мультимодальных грузоперевозок, когда используются разные виды транспорта. Морские перевозки иногда выступают в качестве единственного способа разрешить ситуацию быстро и недорого.

>Виды контейнеров для перевозки грузов

Типы и обозначения морских сухогрузных контейнеров

Список расшифровок, представленный ниже, включает в себя наиболее часто встречающихся обозначений типов контейнеров. Основные типы морских сухогрузных контейнеров обычно обозначают аббревиатурами:

• ST (Standart), GP (General Purpose) и DV (Dry Van) — это стандартные морские сухогрузные контейнеры универсального типа,
• HC (High Cube) — высокий контейнер;
• PW (Pallet Wide) — контейнер шире стандартного;
• OT (Open Top) — контейнер с открытым верхом из брезентового тента;
• HT (Hard Top) — контейнер с открывающейся металлической крышей;
• UP (Upgraded) — усиленный контейнер повышенной прочности;
• FR (Flat Rack) и PL (Platform) — контейнер-платформа

Обозначения на морских контейнерах

Основная система идентификации (identification system) контейнера состоит из следующих основных элементов:

• кода владельца — три буквы;
• идентификатора категории оборудования — одна буква;
• серийного номера — шесть арабских цифр;
• контрольного числа — одна арабская цифра.

Код владельца (owner code) состоит из трех прописных букв латинского алфавита. Он является уникальным и регистрируется в Международном бюро по контейнерам (Bureau International des Conteneurs, BIC). Регистрация проводится непосредственно в Международном бюро по контейнерам, либо национальными регистрационными организациями — филиалами Международного бюро по контейнерам, либо в России — Российским морским регистром судоходства (BIC NRO).

Идентификатор категории оборудования (equipment category identifier) состоит из одной прописной буквы латинского алфавита:

• U — для всех грузовых контейнеров;
• J — для съемного оборудования, относящегося к грузовым контейнерам;
• Z — для трейлеров и шасси;
• R — для рефрижераторных контейнеров.

Серийный номер (serial number) контейнера состоит из шести арабских цифр. Если количество цифр серийного номера не равно шести, то перед этими цифрами вместо недостающих цифр ставят нули так, чтобы общее количество цифр серийного номера было равно шести. (Например, если используются цифры 1234, то серийный номер должен быть 001234).

Контрольное число (check digit) является средством контроля достоверности кода владельца и серийного номера. Контрольное число имеет отношение только к коду владельца, идентификатору категории оборудования и серийному номеру контейнера.

Обозначения и терминология при контейнерных перевозках:

• TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — условное обозначение 20-футового контейнера. Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Вместимость стандартного 40-футового контейнера равна 2 TEU.
• FEU (Fourty-foot Equivalent Unit) — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером.
• FCL (Full Container Load) — отправка партии груза в адрес одного получателя от одного или нескольких отправителей из одного порта в отдельном контейнере.
• LCL (Less than Container Load) — перевозка, при которой в одном контейнере консолидируются грузы от нескольких отправителей в адрес нескольких получателей (сборные грузы).
• BOF (Basic Ocean Freight) — непосредственно морской фрахт.
• BAF (Bunker Adjustment Factor) — коэффициент изменения цен на нефть. Данный коэффициент обычно устанавливается морскими линиями для применения в определенный период по определенным направлениям.
• CAF (Currency Adjustment Factor) — коэффициент изменения курсов валют.
• B/L (Bill of Lading) — коносамент — документ, выдаваемый морской линией/перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения или ином согласованном месте. Под грузом может пониматься часть груза в контейнере (LCL), целый контейнер (FCL), партия груза (загруженная в несколько контейнеров или на палубу), а также при полной загрузке судна (судовая партия).
• ISPS (International Security Port Surcharge) — надбавка за безопасность. Связана с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного функционирования портов и их охраны.
• PSS (Peak Season Surcharge) — сезонная надбавка. Обычно устанавливается в пиковый сезон при высокой загруженности судов по определенным направлениям.
• THC (Terminal Handling Charges) — услуги по обработке контейнера в порту отправления/назначения. Включают в себя услуги по погрузке, выгрузке, складированию и перемещению контейнера в пределах порта.
• WRS (War Risk Surcharge) — военная надбавка. Плата за риск по перевозке в регионах, где возможны военные действия.
• WSC (Winter surcharge) — зимняя надбавка. Действует при перевозках через северные порты в зимний период (обычно — с октября по май). Компенсирует работу ледоколов и проведение антиледовых мероприятий.
• HWS / OWS (Heavy or Over Weight Surcharge) — надбавка за превышение стандартного веса груза, применяющаяся к 20-футовым контейнерам. Стандартный вес колеблется в пределах 10-20 тонн в зависимости от морской линии.

Классификация контейнеров

По длине:

• 20 футов (6058 мм);
• 40 футов (12192 мм);
• 45 футов (13600 мм);

По ширине и высоте:

Standart — контейнер стандартный, шириной 2,44 м и высотой 2,6 м High Cube — контейнер высотой 2,9 м (увеличенный по высоте на 30 см) Pallet Wide — Контейнер шириной 2,5 м (увеличенный по ширине на 6 см), позволяет разместить в ширину два европаллета по 120 см High Cube Pallet Wide — Контейнер шириной 2,5 м и высотой 2,9 м

По назначению и типу погрузки:

Стандартные — Наиболее популярные контейнеры 20, 40, 45 футов с одной двухстворчатой дверью Bulk- Container — BU, BK (Bulk) — контейнеры для перевозки сухих сыпучих грузов Double Door — DD (Double Door) — контейнеры с двумя дверями с двух сторон для удобства погрузки/разрузки Flatrack — контейнеры-платформы, предназначены для транспортировки негабаритной техники/конструкций HT, HOT (Hard Top, Hard Open Top) — контейнеры со съемной жесткой крышей (дает возможность загружать сверху) SD (Side Door, Open Side) — контейнеры с одной или двумя боковыми дверями по длинной стороне контейнера OT (Open Top) — контейнеры с открытой крышей, оборудованные съемным мягким покрытием TN, TG, TD (Tank) — контейнеры- цистерны для перевозки жидкостей и газов Рефрижераторные и изотермические — Контейнеры для хранения и перевозки скоропортящихся грузов

20-ти футовый стандартный контейнер

• Максимальное брутто 52910 lbs = 24000 кг
• Тара 4585 lbs = 2080 кг
• Максимальная загрузка 48325 lbs = 21920 кг
• Грузовместимость (объем) 1197.25 cu.ft. = 33.9 куб. м.

Это закрытые контейнеры – жесткая крыша и стены сохраняют грузы от воздействий погоды. Благодаря герметичности швов внутрь не попадает ни влага, ни пыль, ни солнечный свет. В торце контейнера имеется широкая дверь, позволяющая внести внутрь грузы любых габаритов. Подобные контейнеры предназначены для перевозки различных не скоропортящихся грузов, а так же для их хранения. Используется для перевозки на автомобилях или железнодорожных платформах.

20-ти футовый контейнер — платформа (flat rack)

• Максимальное брутто 66140 lbs = 30480 кг
• Тара 6500 lbs = 2950 кг
• Максимальная загрузка 60690 lbs = 27530 кг
• Грузовместимость (объем) 986 cu.ft. = 27.9 куб. м.

У 20-ти футового контейнера — платформы (flatracks) отсутствуют 2 боковые стены, есть пол и 2 торцевые стены, которые тоже откидываются, что представляет дополнительные удобства при погрузке – разгрузке, как и специальные устройства, предусмотренные в самом контейнере. Предназначены такие контейнеры — платформы для перевозки тяжеловесных длинномеров и грузов, чьи габариты превышают размеры стандартного контейнера. 20-ти футовый контейнер является единицей измерения контейнеровместимости TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Вот почему так важно, что все контейнеры имеют стандартные размеры.

20-ти футовый контейнер с открытым верхом (open top)

• Максимальное брутто 52910 lbs = 24000 кг
• Тара 5380 lbs = 2440 кг
• Максимальная загрузка 47520 lbs = 21560 кг
• Грузовместимость (объем) 1133 cu.ft. = 32 куб. м.

Контейнер Open Top в основном предназначаются для перевозки грузов, которые по своим габаритам, а также иным особенностям могут быть погружены только сверху в вертикальном положении. В такие контейнера помещают грузы, которые превышают высоту стандартного контейнера. Контейнер (опен топ) представляет собой контейнер со съёмной крышей. Крыши в таких контейнерах могут быть в виде гибкого материала, жесткой снимаемой крыши ( более редкий вариант) или из брезента. Для удобной работы при погрузке контейнер оборудуется съёмной верхней перекладиной над дверями с торца контейнера.

20-ти футовый рефрижераторный контейнер

• Максимальное брутто 27000 кг
• Тара 3050 кг
• Максимальная загрузка 23950 кг
• Грузовместимость (объем) 28 куб. м.

Специальное транспортное оборудование — двадцатифутовые рефрижераторные контейнеры сравнительно небольшие, внутренний объем составляет 28 м.кб. Предназначены они для хранения и транспортировки мало — и крупногабаритных грузов. Корпус рефрижератора представляет собой прочную пространственную сварную раму. Контейнер снабжён электронным блоком для регулирования его работы. Максимальная загрузка контейнера – чуть более 20 тонн. В отличие от других, 20-ти футовые рефконтейнеры в основном используют для небольших партий скоропортящихся продуктов.

40-ка футовый стандартный контейнер

• Максимальное брутто 67200 lbs = 30480 кг
• Тара 8600 lbs = 3900 кг
• Максимальная загрузка 58600 lbs = 26580 кг
• Грузовместимость (объем) 2392 cu.ft. = 67.7 куб. м.

Это крытые контейнеры – жесткие металлические стены и крыша позволяют сохранять грузы от погодных условий. Герметичные швы защищают грузы от попадания влаги пыли и солнечных лучей. Дверь в контейнер установлена с торца и надежно запирается. 40-ка футовые контейнеры предназначены для перевозки мало- и крупногабаритных грузов, и для их долговременного хранения. Они могут быть установлены как на автомобилях, так и на железнодорожных платформах.

40-ка футовый контейнер с открытым верхом (open top)

• Максимальное брутто 79370 lbs = 36000 кг
• Тара 9760 lbs = 4430 кг
• Максимальная загрузка 69600 lbs = 31570 кг
• Грузовместимость (объем) 2355 cu.ft. = 66.7 куб. м.

Специализированный 40 футовый контейнер с открытым верхом (open top) предназначен, в основном, для перевозки высоких и крупногабаритных грузов таких, как спецтехника. А также для тяжелых негабаритов, которые невозможно загрузить никаким другим способом, кроме как подъемным краном сверху, даже дверную перекладину в контейнерах с открытым верхом обычно делают съемной. Такой способ загрузки и выгрузки очень экономит время, затраты на рабочую силу и погрузочное оборудование. Во время перевозки груз защищен сверху брезентовым тентом, а стены контейнера сделаны из рифленой стали.

40-ка футовый контейнер — платформа (flat rack)

• Максимальное брутто 88180 lbs = 45000 кг
• Тара 12190 lbs = 5530 кг
• Максимальная загрузка 87020 lbs = 39470 кг
• Грузовместимость (объем) 1936 cu.ft. = 54.8 куб. м.

40 футовый контейнер — платформа (flatracks) соответственно в два раза длиннее 20 футового контейнера – платформы. При равной ширине и высоте, его длина составляет чуть больше 12 метров. Остальные параметры и предназначение контейнеров – платформ — одинаковы. Такой контейнер имеет устройства для надежного закрепления груза во время транспортировки. Но всю дорогу груз остается открытым, так что платформа не подходит для перевозки «нежных» грузов, боящихся погодных условий. Зато для транспортировки авиамоторов, траков и частей машинооборудования они незаменимы, как не имеющие другой альтернативы.

40-ка футовый рефрижераторный контейнер

• Максимальное брутто 67200 lbs = 30480 кг
• Тара 4370 кг
• Максимальная загрузка 26110 кг
• Грузовместимость (объем) 60.2 куб. м.

Контейнерные перевозки — не только самый современный вид транспорта, но и более экономичный. 40 футовые рефрижераторные контейнеры используют в основном для перевозки и хранения тарно-штучных грузов. Рефрижераторный контейнер отлично позиционируется как склад-холодильник. Благодаря высокой степени надёжности и своим универсальным качествам, контейнер в данном предназначении востребован. Благодаря своим возможностям рефрижераторные контейнеры весьма удобны для транспортировки и хранения товаров, а также их применяют в качестве габаритной холодильной камеры.

40-ка футовый контейнер увеличенной вместимости (high cube)

• Максимальное брутто 67200 lbs = 30480 кг
• Тара 9150 lbs = 4150 кг
• Максимальная загрузка 58050 lbs = 26330 кг
• Грузовместимость (объем) 2697 cu.ft. = 76.4 куб. м.

Грузоподъемность 40-футового High Cude контейнера увеличенной вместимости составляет – 30,48 тонн. Двери грузового отсека оборудованы утеплителем, запоры на дверях обеспечивают герметичность внутри контейнера. Как правило, грузовой отсек контейнера оборудован боковой дополнительной дверью, что облегчает погрузку и выгрузку товара. Контейнер на 40 футов подойдёт для перевозки больших партий товаров, нуждающихся в особенных условиях хранения и перевозки. Контейнер пожаростойкий и ударопрочный — активно используются для междугородних и международных направлениях.

40-ка футовый рефрижераторный контейнер увеличенной вместимости (high cube)

• Максимальное брутто 67200 lbs = 30480 кг
• Тара 4200 кг
• Максимальная загрузка 26280 кг
• Грузовместимость (объем) 66.1 куб. м.

Основным положительным отличием 40 фунтового рефрижераторного контейнера увеличенной вместимости (High Cube) является дополнительный внутренний объем для грузов порядка 5 тыс. кг. Удобен при перевозках мелкогабаритных грузов или грузов в мелкой расфасовке. Рефрижераторный контейнер (High Cube) имеет стандартные габаритные размеры, поэтому удобен для использования на автофурах и при железнодорожных перевозках грузов. В контейнере с термоизолированным корпусом создаются и поддерживаются длительное время заданные температурные параметры: подогрев, охлаждение и заморозка, дающие возможность транспортировать грузы на большие расстояния.

Российские (на 3, 5, 20, 24 тонны) грузовые универсальные контейнеры (крупнотоннажные и среднетоннажные), ГОСТ 8477-79

Контейнеры — 3 тонны

• Масса брутто 3 тонн
• Грузовместимость (объем) 5,16 куб.м

Контейнеры — 5 тонн

• Масса брутто 5 тонн
• Грузовместимость (объем) 10,4 куб.м

Контейнеры — 20 тонн

• Масса брутто 20 тонн
• Грузовместимость (объем) 30,6 куб.м

Контейнеры — 24 тонны

• Масса брутто 24 тонн
• Грузовместимость (объем) 32,7 куб.м

Универсальные контейнеры подлежат перевозке как автомобильным, так и морским транспортом и железнодорожным. Контейнеры 3 и 5 тонн очень популярны для перевозки личных вещей, но также и для доставки продовольственных и промышленных товаров. Как и среднетоннажные крупнотоннажные контейнеры 20 и 24 тонн можно грузить, что называется под завязку, правильно распределяя груз – тяжелое вниз, легкое вверх. Все объекты надежно закрепляются, чтобы избежать возможности перемещения груза и его повреждения внутри контейнера, дверь плотно закрывается и пломбируется, для безопасности и сохранности груза.

Виды танк-контейнеров

Для танк-контейнеров различных типов международная система предлагает следующие типы маркировки:

• Танк контейнер IMO0 (по Т-классификации Т1-Т6) – подобная маркировка говорит о том, что блок предназначен для перевозки и хранения продуктов питания и неопасных грузов (вода, соки, молоко и т.д.);
• Танк контейнер IMO2 (по Т-классификации Т7-Т10) — блок предназначен для транспортировки неопасных химических веществ;
• Танк контейнер IMO1 (по Т-классификации Т11-Т22) – маркировка указывает на возможность транспортировки опасных химических веществ (кислоты, щелочи, бытовая химия и т.д.);
• Танк контейнер IMO50 (по Т-классификации Т50) – наиболее безопасная тара для хранения и перевозки сжиженного газа и других легковоспламеняющихся веществ, требующих соблюдения определенного давления в цистерне.

Согласно Portable Tank Instruction используется система Т-кодов от Т1 до т75

Наиболее распространенные:

• Т11 — рабочее давление 4 бар, нижняя разгрузка (аналог IMO 1);
• Т14 — рабочее давление 4 бар, верхняя разгрузка;
• Т4 — рабочее давление 1,77 бар;
• Т50 — газовые танк-контейнеры;

Маркировки контейнеров

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемыми материалами и прочностью. В подтверждение этого на контейнер прикрепляется табличка с данными в соответствии с Конвенцией по безопасным контейнерам (CSC), которая выдается квалификационным и надзорным органом страны происхождения (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер с такой табличкой считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших CSC.
Табличка безопасности (CSC Safety Approval) прикрепляется на левой двери контейнера, обычно в нижней ее части. На табличке должны быть отражены следующие сведения:

1. Страна, предоставившая допущение, и номер допущения (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
2. Дата (месяц и год) изготовления;
3. Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
4. Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
5. Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g — ускорение силы тяжести;
6. Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
7. Прочность торцовой стенки (указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р);
8. Прочность боковой стенки (указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р);
9. Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.
   Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандартах ISO 1496.

В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы, контейнер снабжается табличкой (Approved For Transport Under Customs Seal), свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Табличка подтверждает соответствие крупнотоннажного контейнера требованиям Таможенной конвенции, касающимся контейнеров, и обязательна при перевозке грузов в крупнотоннажных контейнерах в международном сообщении.

На контейнере также могут находиться таблички с информацией о производителе, владельце и операторе контейнера, о сроках (месяц и год) очередного капитального ремонта (в т.ч. на боковых стенках контейнера).

Обычно все таблички объединены в одном месте. Примеры и вид табличек приведены на этом рисунке.

Символ обозначения контейнера, используемого для транспортирования воздушным и наземным видами транспорта. Символ должен быть расположен в верхних левых углах торцевых стенок и примыкающих к ним углах крыши, а также в верхних левых углах боковых стенок контейнера. Цвет символа должен быть черным. Если цвет самого контейнера черный, необходимо использовать в качестве фона панель соответствующего цвета, предпочтительно белого.

Предупреждающий знак опасности поражения электрическим током. На контейнеры, оборудованные боковыми лестницами, должен быть нанесен знак опасности поражения электрическим током — символ черного цвета на желтом фоне, окруженном черным бордюром. Знак следует располагать рядом с лестницей.

Знак высоты контейнера высотой более 2,6 м (8 футов 6 дюймов). Контейнеры высотой более 2,6 м (8 футов 6 дюймов) маркируют следующим образом:

1. знак высоты наносят на обеих сторонах контейнера;
2. чередующиеся черные и желтые полосы должны быть расположены на верхних элементах каждой торцевой рамы и боковых стенок, примыкающих к угловому фитингу.

Знаки высоты контейнера высотой более 2,6 м (8 футов 6 дюймов) содержат группы черных цифр на желтом фоне, обведенные черной рамкой. Верхняя группа цифр означает высоту контейнера в метрах с точностью до одной десятой, значение которых должно быть не меньше фактической высоты. Нижняя группа цифр означает высоту в футах с точностью до фута, значение которых должно быть не меньше фактической высоты.

На контейнер могут наноситься и другие знаки в зависимости от условий эксплуатации и характера груза (например, опасных грузов).

Расположение основных и дополнительных знаков на контейнере

Обязательные знаки (код владельца, идентификатор категории оборудования, серийный номер, контрольное число, коды размера и типа) должны быть расположены на контейнере максимально точно по схеме, приведенной на рисунке.

Обозначения размера и типа контейнера на крыше и на торцевой стенке являются дополнительными. Маркировка «NET/MACCA НЕТТО» является дополнительной. Прикрепление датчика системы автоматической идентификации оборудования (САИ) является дополнительным. Датчик системы автоматической идентификации оборудования (САИ) должен быть расположен на контейнере в соответствии с ISO 10374.

Любые другие знаки должны быть нанесены на контейнер таким образом, чтобы они не мешали расположению основных знаков по настоящему стандарту.

Дополнительную информацию по маркировке контейнера можно получить в стандарте ISO 6346.

Допустимые пределы повреждений контейнеров

Международная Организация по Стандартизации (ИСО) описывает минимальные и максимальные размеры, которые должны быть сохранены у контейнерного оборудования (с допусками). Для определения необходимости устранения повреждений оборудования Международный Институт Контейнеровладельцев (IICL) установил дополнительные допуски, которые выше стандартов ИСО и составляют:

• 5 мм (3/16 дюйма) — для угловых стоек, передней панели, дверей (включая навесное оборудование), верхних и нижних поперечных балок, фитингов
• 10 мм (3/8 дюйма) — для всех остальных составляющих компонентов контейнерного оборудования

Тем не менее, ИСО стандарты обязательны для измерения диагоналей и расстояний во всех плоскостях между угловыми фитингами (замеры должны быть произведены от центров фитинговых отверстий).

Основные замеры контейнерного оборудования, которые определены ИСО и IICL предельными и позволяют признавать контейнерное оборудование пригодным к безопасным перевозкам грузов.

Если размеры повреждений оборудования меньше или больше определенных ограничений, то контейнерное оборудование подлежит обязательному ремонту.

Верхние балки и боковые панели (top side rails, side panels)

• OUTWARDS — максимум 10 мм за пределы внешних границ фитингов
• UPWARDS — максимум 4 мм cвыше линии, проведенной по верхним поверхностям фитингов (для балок — rails)

Продольные нижние балки (bottom side rails)

• OUTWARDS — максимум 10 мм за пределы линии, проведенной по боковым поверхностям фитингов
• UPWARDS — не ниже линии, проведенной по нижним поверхностям фитингов

Передние и дверные (задние) верхние поперечные балки (front and door headers), передние и дверные панели (front and door panels)

• OUTWARDS — максимум 5 мм за пределы линии, проведенной по торцевым поверхностям фитингов
• UPWARDS (headers) — максимум 4 мм cвыше линии, проведенной по верхним поверхностям фитингов

Передние и дверные (задние) нижние поперечные балки (front and door sills for 20’ cntrs), дверные (задние) нижние поперечные балки (door sills for 40′ cntrs)

• OUTWARDS — максимум 5 мм за пределы линии, проведенной по торцевым поверхностям фитингов
• DOWNWARDS — не ниже линии, проведенной по нижним поверхностям фитингов

Передние нижние поперечные балки (front sills for 40′ cntrs)

• OUTWARDS — передняя поверхность поперечной балки должна быть не менее 1 мм от линии, проведенной по торцевым поверхностям фитингов
• DOWNWARDS — не ниже линии, проведенной по нижним поверхностям фитингов

Угловые стойки (corner posts)

• INWARDS — глубина отдельной деформации не должна превышать 25 мм независимо от ее длины и расположения; при наличии двух или более вмятин глубина ни одной из них не должна превышать 15 мм;
• OUTWARDS — максимум 5 мм от линии, проведенной между двумя вертикальными плоскостями угловых стоек и торцевых поверхностей фитингов

Панели крыши (roof panels)

• DOWNWARDS — глубина отдельной деформации не должна превышать 35 мм независимо от ее длины и расположения;
• UPWARDS — максимум 4 мм cвыше линии, проведенной по верхним поверхностям фитингов

Нижние поперечные балки, аутригеры, вилочные карманы, продольные балки gooseneck tunnel (crossmembers, outriggers, fork-lift pocket sides and gooseneck tunnel rails)

• DOWNWARDS — нижняя поверхности должны быть не ниже 1 мм от линии, проведенной по нижним поверхностям фитингов
• INWARDS (fork-lift pocket sides) смотри ниже (fork-lift pocket opening)

Стандартные IICL и ИСО размеры допустимых повреждений отдельных компонентов (IICL + ISO damage limits for some container components)

Ограничитель вилочных карманов (fork-lift pocket strap):

• DOWNWARDS — минимум 10 мм от линии, проведенной по нижним поверхностям нижних фитингов
• UPWARDS — смотри ниже (fork-lift pocket opening высота)

Размеры вилочных карманов (fork-lift pocket opening):

• ширина (width):
  • для груженых карманов (loaded pockets) — минимум 345 мм
  • для порожних карманов (empty pockets) — минимум 295 мм

• высота (height):
  • для груженых карманов (loaded pockets) — минимум 105 мм
  • для порожних карманов (empty pockets) — минимум 92 мм

Тоннель (gooseneck tunnel):

• длина (length, L):
  • минимум 3140 мм
  • максимум 3510 мм

• ширина (width of tunnel opening, Xt):
  • минимум 1019 мм
  • максимум 1042 мм

• высота (height of tunnel opening, Bt):
  • минимум 107 мм
  • максимум 130 мм

Размеры открытия дверей (door opening):

• ширина (width) — минимум 2281 мм
• высота (height):
  • для ктк, высотой 8 футов (8′ high containers) — минимум 2129 мм
  • для ктк, высотой 8.5 футов (8′ 6″ high containers) — минимум 2256 мм
  • для ктк, высотой 9.5 футов (9′ 6″ high containers) — минимум 2560 мм

Устройство iso-контейнера для перевозки груза

Максимально продуктивно использовать многоразовую тару для перевозки грузов экономически выгодно для любого владельца такого оборудования. Контейнер сделан таким образом, что неоднократно может использоваться для перевозки тяжелых и крупных товаров на большие расстояния. Его легко удобно загружать и разгружать с любого вида транспорта, за счет разного рода вспомогательных средств. Конструкция универсальна, что полностью удовлетворяет запросы потребителей.

Что собой представляет контейнер

Металлическая грузовая тара сделана очень качественно, оно и понятно, при перевозке груза в дороге могут произойти всякие случаи и никакая сложная ситуация не должна повредить сложенный в контейнер товар. Поэтому элементы жестко и надежно крепятся к прочному каркасу, надежность конструкции оборудования во многом зависит от назначения, особенностей перевозимого груза, условий в которых будет эксплуатироваться тара. Контейнер делается из стальных балок, которые располагаются сверху и снизу. К ним надежно привариваются боковые элементы. Тара покрывается гофрированным профилем, который сделан из стальных антикоррозийных листов. Контейнеры 20, 40 и 45 футов делаются из легированной стали марки COR-TEN steel. Толщина стенок тары — 1,5-2 мм.

Пол конструкции выполняется из прессованной фанеры, толщина которой не превышает 40 мм. Фанера обрабатывается специальными веществами для предотвращения появления плесени и грибка.

Преимущества пиломатериалов для изготовления настила:

• Гибкость;
• Прочность;
• Легкая и удобная замена и ремонт;
• Повышенный коэффициент трения для обеспечения дополнительного сцепления груза и пола.

Как сделан контейнер

У морского контейнера вместимостью 20 футов особые карманы справа и слева. Они упрощают погрузочные и разгрузочные работы.

В контейнерах длиной 40 и 45 футов карманы отсутствуют, так как они слишком большие, и погрузчик не удержит их. Тары оснащаются специальными угловыми цельными фитингами, которые позволяют взять их особыми автоматическими механизмами. У 40-футовика есть тоннель, рассчитанный под прицеп, на котором перевозится контейнер.

В таре используются двери, посаженные на крепкие петли. На них снаружи ставится кодовая маркировка: характер груза, вес, габариты, сведения о собственнике и другая информация. Дверной проём герметичен за счет уплотнительной резины, которая расположена по периметру косяка.

Морской контейнер устроен так, что на внутренние боковые балки можно закрепить кольца или дополнительные механизмы, с помощью которых фиксируется груз. Прочный и толстый корпус обеспечивает безопасность продукции при перевозке. Конструкция подвергается обработке лаком, что уменьшает воздействие внешней среды на товары, расположенные внутри.

Контейнер предназначен для перевозки разнообразной продукции при помощи сухопутного или морского транспорта.

Заходите в раздел, чтобы «Купить морской контейнер».

Морские контейнеры: конструкция и применение (рассказ поставщика)

Морские контейнеры, их конструкция и варианты использования – наша тема сегодня. Немногие знают, в чем разница между морскими контейнерами и всеми прочими. Это, например, может быть контейнер в сорок футов, но есть экземпляры и в два раза меньше. Если говорить про контейнеры, которые больше, то это стандартная многоразовая тара, что предназначена для перевозки различными видами транспорта, это транспортировка по воде, автомобильными и железнодорожными путями. Следует отметить, что после использования контейнеров по назначению, их можно приспособить под временные бытовки.

Такой контейнер делают с применением различных специальных технологий, которые придают конструкции достаточной прочности, а поэтому становится возможным полностью механизировать процесс транспортировки. Если говорить конкретнее о процессе производства таких изделий, то стоит сказать, что каркас контейнера изготовляют из нержавеющей стали. Если нужны модели бюджетные, тогда, производители могут предложить алюминиевые конструкции или же изделия из различных сплавов. Контейнеры оснащены ребрами жесткости, они обеспечивают достаточную прочность конструкции. Если говорить о дне контейнеров, то стоит отметить, что оно состоит из нескольких слоев фанеры. Для чего это необходимо? Для того чтобы обеспечить достаточно хорошую прочность конструкции, что дает возможность лучше всего сохранить товар, который перевозят в этом самом контейнере. Это важно, поскольку при транспортировке важно сохранить как можно больше товара, особенно, если это хрупкие изделия.

Почему такое изделие должно иметь именно 40 футов? Здесь все очень просто, для того, чтобы при перевозке их можно было без проблем разместить на судне, поэтому они и называются морскими. Кроме габаритов, у таких контейнеров также и стандартный вес. Все, без исключения, контейнеры оснащены специальными креплениями, которые дают возможность перевозить их любыми видами транспорта.

Существует несколько видов 40-футовый конструкций. Это стандартные конструкции, их другими словами еще называют Dry Cube. Существуют контейнеры также с увеличенной высотой, они носят название High Cube. Производители предлагают модели, что оснащены рефрижераторной установкой. Если клиенту необходимо, клиенту могут изготовить конструкцию с открывающейся крышей.

Не всегда морские контейнеры после окончания срока эксплуатации списывают, чаще всего их повторно используют для других целей, не редко в них хранят товар в стационарных локациях.

В заключении отметим, что помощь в создании материала оказала компания “Техно-Лидер”, работающая в данной области на украинском рынке с 2006 года. На официальном сайте данного предприятия вы сможете найти тот самый контейнер 40 футов, речь о которых велась выше и те самые временные бытовки.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Контейнер является специальной тарой многоразового использования, предназначен для перевозки грузов транспортом разных видов и позволяет выполнять механическую перегрузку между транспортными средствами. Исходя из функционального назначения, изделие имеет конструкцию, которая в полной мере соответствует условиям эксплуатации. Рассмотрим, из чего сделан морской контейнер.

Конструкция тары простая и надежная. Ее основу составляет прочный каркас, который сваривается из стальных балок. Основание образуется продольными и поперечными нижними балками. К ним приваренные по углам конструкции боковые. Верхнюю плоскость составляют поперечные верхние и продольные несущие балки крыши. Сверху и по периметру изделие обшивается стальными антикоррозийными листами с гофрированным профилем. Для изготовления контейнеров 20, 40, 45 футов используется качественная легированная сталь (COR-TEN steel). Толщина металла морского контейнера составляет 1,5 – 2,0 мм, что придает конструкции прочности и хорошей жесткости.

В качестве пола в изделиях используется деревянный материал, наиболее часто прессованная фанера, толщиной до 40 мм. Дополнительно она может пропитываться специальным составом против грибков и плесени. Использование пиломатериала для основания имеет ряд преимуществ:

• Устойчивость против механических повреждений.
• Хорошая эластичность.
• Удобство выполнения операций по ремонту или замене настила.
• Главной особенностью использования древесины для пола является высокий коэффициент трения, который играет важную роль при транспортировке грузов.

Устройство морского контейнера 20 футов предусматривает по бокам в нижней части специальные карманы для возможности работы вилочного погрузчика, и тем самим облегчения и ускорения погрузочно/разгрузочных работ. Тара 40 и 45 футов изготавливается без карманов, так как в этом случае нет возможности обеспечить равновесие изделия на узких вилах погрузчика. Такие емкости для возможности погрузки оборудуются литыми угловыми фитингами, благодаря которым их можно захватить специальными автоматическими устройствами. Сорока футовые контейнеры конструктивно отличаются также наличием тоннеля, рассчитанного под переднюю часть прицепа, на котором перевозится тара. Такое техническое решение позволяет ниже поместить контейнер, и уменьшить общую высоту конструкции для транспортировки.

Рассматривая из чего состоит морской контейнер, можно добавить, что он оборудуется дверьми распашного типа. Они монтируются на прочных петлях. На двери наносится характеристика изделия, в которой закодированы все основные параметры, такие как номер, допустимая грузоподъемность, масса, объем, информация о владельце, а также другие условные обозначения. Для открывания дверей предусмотрены ручки, которые приводят в действие запирающие механизмы. По периметру дверной проем герметизируется уплотнительной резинкой.

Внутри емкости на продольных и боковых балках могут закрепляться кольца или специальные приспособления для фиксации конкретного типа груза при перевозке, рассчитанные на необходимый вес. Большая толщина стенки морского контейнера позволяет гарантированно безопасно перевозить разную продукцию. Вся конструкция покрывается качественным лакокрасочным покрытием для защиты металла от действия окружающей среды. Зная, из какого металла морской контейнер, а также конструкцию, можно смело использовать его для удобной и надежной перевозки самых различных грузов.

Добавлено: 12 декабря 2019 года

Теги: Морской контейнер

Проекты домов из контейнеров морских

Технология использования транспортной тары для возведения малоэтажных зданий, в том числе жилых, относительно нова, и на данный момент только завоевывает свое место под солнцем. Насколько удобным и эффективным может быть морской контейнер, если к вопросу возведения домов из контейнеров подойти профессионально, оценивая результат по внешнему виду, стоимости и комфортабельности жилья.

Конструкция морского контейнера, особенности устройства

Морские контейнеры используются для безопасной перевозки морскими и смешанными видами транспорта. Чтобы правильно понимать и оценивать, насколько прочными и удобными могут быть дома из морских контейнеров, необходимо обозначить их основные характеристики:

• Конструктивно он представляет собой помещение с входными воротами и трапом. Рама из стального швеллера и уголка обшивается листовым металлом, толщиной 3-4 мм;
• Стенки контейнера профилированы в виде трапециевидной волны, днище и боковые стенки усилены стальными балками, что придает конструкции высокую прочность и жесткость;
• Размеры морских контейнеров приведены в таблице. Для строительства применяются 20-ти футовый и 40-ка футовые боксы, длиной 6 м и 12 м соответственно. Собственный вес стальной коробки относительно невелик, 2,2 и 3,8 т.

К сведению! Для изготовления используется обычная конструкционная сталь с пониженным содержанием серы и фосфора. Поэтому металл легко режется отрезными кругами и сваривается с любыми конструкциями из черного металла

.

Корпус стальной коробки подвергается специальной защитной обработке – фосфатированию, после грунтовки и окраски краской, устойчивой к воздействию морской воды и солей, бокс может простоять десятки лет и не поржаветь, если нет повреждения покрытия.

Как строят дома из морских контейнеров

Идея использовать морские боксы пришла из стран, где существуют гигантские транспортные потоки, используются сотни и тысячи морских контейнеров, соответственно, купить стальной бокс под гараж, или использовать в качестве помещения фотосалона было в разы дешевле, чем покупка или аренда полноценного здания. Со временем помещение научились благоустраивать до уровня современного дома.

Преимущества и недостатки постройки из морского контейнера

Неоспоримым преимуществом коробки морского контейнера является прочность и жесткость рамы или стального каркаса. При собственном весе чуть более двух тонн, морской 40-ка футовый бокс способен выдержать груз весом в 26 тонн при погрузочно-разгрузочных работах и в течение долгого морского путешествия.

К недостаткам контейнера стоит отнести:

1. Неудобную форму и пропорции помещения, при поперечном сечении 2,34х2,28 м и 12-ти метровой длине стальная коробка выглядит вагоном – длинным и узким;
2. Металлические стены отлично проводят звук и тепло, поэтому требуется утепление и звукоизоляция;
3. Воздухонепроницаемые стены с хорошей теплопроводностью нередко становятся причиной выпадения конденсата, поэтому отделка потребуется как для наружных, так и для внутренних стен.

Проще всего построить одноэтажное здание, состоящее из одного морского бокса. Это может быть летний домик для отдыха у моря или блок малобюджетной гостиницы. Для строительства понадобится заменить стальные створки ворот металлопластиковой дверью, обшить теплоизоляцией, оборудовать помещение, и летний домик из морского контейнера готов.

При желании из морских контейнеров можно построить целый многоэтажный дом, не очень комфортабельный, но достаточно вместительный. Если кто сомневается в прочности коробки, может поискать фото стоящих на причале морских контейнеров, сложенных краном в 4-6 этажей.

Варианты использования морского контейнера для строительства домов

Внешняя простота применения стальной двадцатифутовой коробки для постройки жилого или хозяйственного здания внешне обманчива, не все проекты домов можно реализовать своими силами или даже с помощью приглашенной бригады строителей.

Детальное изучение фото и проектов, наиболее интересных конструкций позволяет разделить большую часть зданий на три условные группы:

1. Профессиональные проекты домов, винтажные и необычные по компоновке, стилю, оформлению и внешнему виду. Постройка такого дома из нескольких морских контейнеров обойдется дороже обычного каменного здания;
2. Полупрофессиональные проекты, одно и двухэтажной конструкции. Как правило, такие дома собираются обычным сложением нескольких контейнеров, без претензий на архитектурный шедевр, строятся просто и надежно. При желании можно построить такой дом из морского контейнера своими руками за пару недель;
3. Самодельные постройки, начиная от гаража и дачного домика, заканчивая погребом или бассейном из контейнера.

К сведению! Для строительства небольшого одноэтажного домика для дачи или загородного участка вовсе не обязательно искать вариант морского контейнера в идеальном состоянии. Достаточно, чтобы силовые элементы, каркас и поперечные распорки из швеллера были в нормальном состоянии.

По технологии строительства одноэтажных помещений, предназначенных для длительного пребывания людей, стены вырезают, оставляют каркас стального бокса, который и обшивают деревом, утеплителем и профнастилом. Наиболее распространенным вариантом является дубль, или постройка из двух контейнеров, у которых вырезано по одной стене. По такой методике быстро и дешево строится баня из морского контейнера. Для обустройства такого здания не требуется серьезный фундамент, достаточно отсыпать площадку щебенкой, уложить под опоры бетонную плитку, и можно ставить полноценную баню.

Авторские проекты коттеджей из морских контейнеров

Идея использовать стальные транспортные боксы для жилья пришлась по вкусу многим любителям зданий необычной архитектуры и дизайна. С легкой руки последователей абстрактного стиля здания на основе морского контейнера стали расти, как грибы. Первоначально их начали использовать в качестве гостевых домов и мотелей.

Со временем к строительству из морских 20-ти футовых морских контейнеров подключились профессиональные архитекторы и проектировщики, вместо примитивного «склеивания» помещения из двух-трех коробок появились действительно красивые и уникальные в своем роде конструкции зданий.

Например, приведенное на фото двухэтажное здание можно построить только при наличии специального фундамента и силового каркаса.

Сегодня дом, построенный профессиональным строителем из морских контейнеров, по внешнему виду практически неотличим от классических способов строительства, но при этом обладает гораздо большей прочностью силовой коробки здания.

Современный бизнес подхватил и развил идею, большую часть зданий изготавливают промышленным способом. В цеху предприятия контейнер обрезается по размеру, утепляется и подвергается отделке как снаружи, так и внутри помещения. Подводятся коммуникации, настилаются полы, облицовываются стены, встраивается мебель.

Остается доставить модули к месту установки и собрать за пару дней готовый дом.

Любительское и полупрофессиональное строительство зданий из морских контейнеров

Возведение жилых зданий из морских стальных контейнеров давно по достоинству оценили частники и нелегальные рабочие, проживающие в целых контейнерных кварталах пригородов крупных областных центров.

Постройка нормального жилого здания обойдется максимум в 200-250 тыс. рублей, из которых половина суммы уйдет на приобретение двух или трех контейнерных коробок. Чаще всего здание возводят в виде дубля или двухэтажного здания. Чтобы построить коробку здания, изображенного на фото, потребуется максимум два дня, из которых один будет потрачен на покупку и доставку контейнеров к месту строительства.

Еще две недели уйдет на отделку помещений и установку коммуникаций. В итоге получается полноценное жилое здание. Как правило, земля под таким домом оформлена в качестве арендного участка или паем в гаражном кооперативе. Вместо фундамента – бетонные плиты на щебневой отсыпке, для наиболее сложных вариантов изготавливается плитный фундамент. По строительным нормам такое здание считается гаражом или времянкой, поэтому в реестр объектов недвижимости не вносится.

Аналогичным способом можно построить здание под СТО, шиномонтажку, покрасочную камеру или автомойку.

Из морских контейнеров можно легко собрать загородный дом, по комфортабельности не уступающий кирпичному или каркасному варианту. Для этого понадобится всего лишь построить свайный фундамент и приобрести два 40-ка футовых морских бокса.

После установки и сборки домика, врезки окон, дверей и коммуникаций можно пользоваться постройкой, а установку крыши и декоративную отделку наружных стен здания перенести на лето.

Еще более простую конструкцию можно использовать для постройки дачной времянки или рыбачьего домика. Несмотря на неброский дизайн, такое здание обладает определенным преимуществом перед перечисленными выше апартаментами. После убытия хозяев домик закрывается наглухо, и все, что хранится внутри помещения, становится недоступным для мелких жуликов и криминального люда, промышляющего на дачных участках в зимнее время.

Технология строительства с использованием морских контейнеров позволяет поставить здание в совершенно немыслимых местах, где любая попытка обустройства жилья классическим способом заранее обречена на провал. Огромный запас прочности стального каркаса позволит архитекторам вырезать из морских боксов модули, соединять и компоновать их в готовые целые этажи зданий.

Во многих случаях факт изготовления здания из фрагментов стальных рам можно угадать только по строгим прямоугольным линиям и пропорциям.

Основным фактором, сдерживающим бурное развитие контейнерного строительства, являются сложности с оформлением данного вида недвижимости. Официально добиться признания такой конструкции жилым домом можно только через суд, но вряд ли стоит пытаться пройти сертификационные и испытательные процедуры, сделать это будет сложно.

• Смотровая яма своими руками
• Варианты и примеры перепланировки однокомнатной квартиры
• Перепланировка двухкомнатной хрущевки
• Проекты бани с террасой и домов